东风“大自主”后继乏力 竺延风外忧内困

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朱延峰曾经承认，如果市场导向使得企业的一些产品无法继续，那么必然会走向整合。目前，汽车市场冷的时候，魅力、人气、优雅和风光都很弱。朱延峰的话是预言吗？它将如何进行风暴调整，以优化上下？

大独立销量的整体下滑是一种必然趋势吗？

3月28日，汇丰研究(HSBC Research)发布报告称，由于一次性项目和合资企业出资减少，东风集团(00489.hk)受到拖累，2018年利润比市场预期低2%至13%，维持“买入”评级，但目标价从9.6元降至8.9元。东风集团股票不温不火的股市表现与东风的“大自主”战略相似。

东风集团有限公司是东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)的子公司，该公司已建立了东风日产、东风本田、神龙、东风乘用车等一批知名合资汽车企业和自主品牌。其中，东风乘用车唯一的东风沈峰品牌是东风“大自主”战略的重中之重。

东风“大自主”战略旨在东风沈峰、东风人气、东风风格、东风风光的协调发展，解决东风自主性小、资源分散的问题。接管后，朱延锋无疑更倾向于东风的“大自主”，但这一战略的市场表现极其糟糕，尤其是在2018年的寒冬，其发展捉襟见肘。

东风沈峰是东风“大自主”品牌之一，资源最丰富，但发展缓慢。从2010年到2016年，其年销售额从28，000增加到150，000。到2017年，开始下滑，年销售额下降16.7%；2018年，其销量继续下滑至10万辆以下，同比下降23.5%。

受商旅人士青睐的东风，注重低端路线，在消费升级的背景下，销量难以逃脱“滑铁卢”的命运。自2010年以来，其销量连续七年增长，2016年甚至达到26万辆。然而，到2018年，其销量仅为12.8万辆，降幅超过50%。

东风风格是郑州日产的品牌，在“大自主”战略中处于弱势地位。郑州日产遭遇一系列亏损，2017年被剥离，成为东风汽车股份有限公司的全资子公司，这无助于东风的风范，其车型几乎停产，销售长期低迷。

东风风光在市场上的表现一直优于其他“大独立”成员。自2013年成立以来，该品牌的销量一直在上升，2017年达到27.1万辆。然而，2018年，由于主要车型的下滑，销量首次出现下滑，同比下降20%。

朱延锋曾经说过，东风的“大自主”，独立还是整合，取决于市场驱动因素。东风的“高度自治”在当前市场表现不佳。整合会成为必然趋势吗？

针对这一问题，时代财经采访了全国乘用车联合会秘书长崔东树，他认为如果这四个品牌进行整合，将无法发挥各自的特色。“当然不是，每个品牌都有自己独特的地方。”

汽车行业分析师曹禾给出了同样的观点。“东风的几个独立业务部门整合得并不好，风神也不是天生的。”

450万辆的愿景落空，空东风两年未能完成目标

从一汽到东风，朱延锋经历了中国四大汽车集团中的两大集团(一汽、东风、长安和SAIC)的发展。然而，这两家公司的独立部门是中国四大汽车集团中最弱的。

时代财经了解到，2018年，一汽自有品牌阵营在李霞遭遇巨额亏损，奔腾车型疲软，数十亿打造的欧朗退市，重金支撑的红旗依然不确定；作为东风公司的重点支持，四大自主品牌的销量已经不足50万辆；长安自有品牌年销量同比下降19.1%，共销售85.9万辆；SAIC自有品牌年销量为70.1万辆。相比之下，一汽和东风的自主乘用车牌照亟待升级。值得一提的是，红旗品牌在一汽的自主经营中占据着主导地位，其背后的意义不言而喻。

从东风公司前董事长徐平到现任董事长朱延锋，东风公司一直在整合各种资源，发展“大自主”。然而，时隔多年，东风的“大自治”之路越来越窄。事实上，在合资领域，东风公司也无能为力。

数据显示，2018年东风汽车各品牌年总销量为383万辆，同比下降7.0%，仅完成2018年450万辆年销售目标的85.1%。其中，神龙崖式的衰落相当引人注目。近三年来，销量从2015年的70.4万辆下降到2018年的25.3万辆，成为中国销量下滑幅度最大的主流汽车公司之一，东风日产和东风本田销量均略有增长，这掩盖不了东风公司的整体下滑。

为此，朱延锋宣布，其2019年的销售目标将同比降低50万辆。这是朱延锋连续第二年(2017 -2018年)未能实现既定销售目标:东风公司2017年销售412万辆，不仅未能实现450万辆的预期目标，反而较2016年的427.7万辆略有下降。

为了打破东风子公司发展的僵局，朱延锋频繁而深入地进行人事变动和战略规划。然而，东风过去两年的失败似乎宣告了市场对朱延锋措施的质疑。

东风稳定性差，朱延峰的功过不明

至于东风公司目前的表现是否会影响来年的销售排名，时代财经采访了崔东树，他认为这主要取决于内部的努力。

在担任东风公司董事长之前，朱延锋已经从政八年了。2007年12月，他从一汽调任吉林省委常委、副省长，2012年5月晋升为吉林省委副书记。在接下来的三年里，朱延峰的位置没有改变，但是在2015年，离部长位置只有一步之遥的朱延峰回到了汽车圈。

朱延锋有丰富的管理经验。38岁时，他成为中国四大汽车集团中最年轻的元帅，他的政治经历让他受益匪浅。现在他执掌东风公司。他的经历帮助东风公司成为中国汽车市场的一个亮点，但也带来了不稳定。

自2015年起，朱延锋任职四年，先后更换了东风合资公司和自主品牌的人员；根据车型和销量，明确了东风品牌的发展方向和年度任务，带领东风公司首次突破400万辆的销量。截至2018年，东风公司整体下滑。虽然2018年销量383万辆在国内各大汽车集团中排名第二，但比SAIC排名第一少了约325万辆，仅比一汽排名第三多了约42万辆。值得注意的是，2016年，东风与SAIC的差距没有现在大，与一汽的差距超过100万辆。

东风的“大自主权”不强，东风的业绩稳定性也不好。在汽车库存比率公开的背景下，东风会受到怎样的影响？

“东风(集团)有限公司本身是一家合资公司，它只为下面的子孙安排股份。虽然库存比率是开放的，但它不会这么快，可能是在豪华车之前。宝马奔驰在前面。”汽车分析师曹禾告诉时代财经。

编辑

20世纪80年代，中国诞生了第一家合资汽车公司，开启了汽车行业第一批主流汽车公司的时代。35年后，随着中国以更加开放的心态拥抱世界，股份比例的“铁律”被打破，汽车行业进入了后合资时代。所有的过去都是前言。当一个新的时代到来时，有些人难以维系，有些人摆脱了束缚，有些人从后面走来，吸引着巨人主动迎接他们。中国汽车工业未来将走向何方？自主品牌将面临什么样的危机和机遇？时代财经推出了一系列关于自有品牌的报道，关注汽车市场进一步开放后自有品牌的各类人群。

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