多航司看上ARJ21 国产支线客机市场进入新节点

本篇文章1943字，读完约5分钟

从成都航空空、天骄航空空，两家航空公司率先应用国产arj21支线飞机，并向东航推出和运营arj21飞机，国产客机arj21将迎来新的变化。

4月11日，据媒体报道，中国东方航空公司和其他航空公司打算成立一家新公司专门经营arj21。arj21于2008年首次飞行至今已有10多年，随着国内大型飞机技术的提高，arj21将迎来一个新的节点。

目前，arj21在国内航空公司的份额不高，这一消息也让业界对其未来发展充满期待。然而，事情的另一面是，许多业内人士告诉《国家商报》，随着arj21在国内航空公司的引入和运营，arj21在未来的产量扩张方面也将面临一定的挑战。

Arj21在空有更大的发展空间

Arj21支线飞机是中国根据国际标准开发的具有自主知识产权的飞机。制造商是中国商用飞机有限公司(以下简称COMAC)，包括基本模型、货物模型和商业模型。

2008年，101架arj21飞机在上海成功首航。2014年12月，arj21飞机获得中国民航型号合格证。2015年11月，arj21飞机的首台交付机交付给了成都航空空.公司2016年6月，arj21飞机正式投入运营。目前，arj21新型支线飞机已经正式投入运营，订单总数超过520架。

今年4月11日，根据第一份财务报告，东航将成立一家子公司来运营国内支线飞机arj21，而国航和南航也打算申请成立一家新的空航空公司来运营arj21。截至记者发稿时，上述航空公司尚未就上述消息发表明确声明。然而，不难发现，在过去的两年里，各大航空公司对arj21的态度越来越明确。

今年年初，天骄航空表示将从COMAC购买三架arj21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇建议在国家层面统筹考虑，从R&D、运营和服务三个方面加大政策支持力度，支持国内客机，并建议加大鼓励国内飞机采购的政策支持力度。

甚至在航空公司发表声明之前，飞机制造商就经常采取行动。今年2月22日，中国商用飞机公司首次飞往天骄航空空.公司交付的第一架arj21飞机当时，COMAC表示，将在首架飞机完成验证飞行并获得运营证书后，逐步扩大arj21飞机的机队规模，并建立相关的运营、保障、管理和管理体系。

此前，民航专家林志杰告诉《国家商报》,在过去几年中，arj21项目的用户只有成都航空空.公司随着天骄航空空成为新用户，我相信国内支线飞机arj21将会有更大的发展/”天骄航空空公司在筹建时并没有计划选择上述飞机，但后来改为国内支线飞机arj21，这也表明了中国民航发展国内支线飞机的决心。

需要进一步提高交付能力

事实上，区域航空公司空业务在中国已经推广多年，但其发展速度有待提高。林志杰在“2018民航趋势论坛”上透露，目前空有58家运输航空公司，只有两家是纯支线航空公司(指只有支线飞机的公司)。林志杰指出，目前，国内区域航班有四分之三是由中继线窄体飞机运营的。

东兴证券分析认为，较低的开发和生产成本使得arj21的价格低于同类飞机。例如，arj21-700的单价约为2700万~ 2900万美元，同一类的crj700、erj175和mrj70的单价均超过4000万美元。价格优势使arj21在亚洲和非洲国家拥有更广阔的市场。

民航专家齐琦在接受《国家商报》采访时表示，如果东航、国航、南航等航空公司将来都在Be正式建立运营arj21机型，该机型的生产能力和调度可靠性需要进一步提高。目前arj21车型年产量超过20台，量产需要进一步提高。

一位介绍arj21的航空公司官员告诉《国家商报》，从最早运行的arj21模型开始，这种模型的安全性对业内所有人来说都是显而易见的。不过，他也提到，arj21车型数量的进一步扩大也需要国家的支持，而对区域运营的财政补贴也将在其中发挥更大的作用。

根据太平洋证券2018年发布的一份研究报告，随着国内民航的改善和成熟，arj21有望进一步扩大其在国内支线航空公司空市场的份额。天骄航空空公司已成为arj21的第二家国内运营商空公司，预计将带动更多地区运营商购买国内飞机，从而带动arj21订单增长。COMAC arj21的生产能力可达20架/年，能在短时间内满足国内客户的交货需求；订单的增加预计还将刺激COMAC进一步提高产能，并提升上游零部件供应商的业绩。

也有航空公司没有明确表示是否引入arj21。例如，首都航空公司空相关人士告诉《国家商报》,目前还没有推出arj21的计划，但我相信，随着技术升级，所有主要航空公司都推出了arj 21。

一位航空公司官员告诉《国家商报》，新机型投入商业运营后将经历一个磨合阶段，会出现一些小故障。起初，运行保障会有较高的成本，但随着运行时间的增加，模型的可靠性和舒适性会越来越好。