“双循环”格局下中国汽车业亟须培育核心竞争力

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今年7月，中共中央政治局召开会议，提出了“加快形成以国内流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局”的战略部署。随后，各大行业都把重点放在“双循环”模式的塑造上，努力寻找新的动能和新的发展机遇。8月14日，在中国汽车工业协会主办、世界汽车组织和世界经济论坛支持的“2020中国汽车论坛”上，“双循环”成为一个高频词汇。

全国政协副主席、中国科协主席万钢说，中国汽车工业已经融入国际循环，连续11年位居全球汽车产销第一，国际国内市场需求强劲稳定。在此背景下，整个汽车产业应充分发挥自身优势，挖掘国内需求和外部市场潜力，培育新形势下中国汽车产业参与国际合作与竞争的新优势。

构建产业“双循环”模式

目前，全球汽车工业正在发生深刻的变化。COVID-19肺炎的爆发给行业的发展带来了许多不确定性。根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的数据，今年1-7月，中国汽车生产和销售分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%。尽管今年第二季度以来，中国汽车市场逐步复苏，但产业结构调整和转型升级仍处于关键时期。

汽车产业与“双循环”模式的建立密切相关。中国机械工业联合会主席王瑞祥认为，今年以来，由于COVID-19肺炎疫情的影响，世界经济和全球发展形势发生了重大变化。为了妥善应对复杂的外部环境，所有经济体都在积极规划精确而良好的战略，以抵御风险和加快复苏。汽车作为产业链长、规模大、全球化和现代化程度高的重要产业，在经历了严重亏损后，正面临着复苏和重生。目前，汽车行业需要从自身的行业特点出发，综合分析可变因素，努力在变化中化危机为机遇。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长、世界汽车组织(oica)主席付认为，要构建汽车工业“双循环”格局，中国汽车工业首先要保持实力，率先解决自身问题。目前，只有提升民族汽车品牌，促进行业高质量发展，中国汽车才能走向世界，加速中国汽车产业融入全球化。

需要突破的关键核心技术

中国宏观经济研究院副院长毕在这次汽车大会上，除了谈行业发展大方向外，还对中国经济走势做出了判断。

毕认为，从短期来看，上半年的经济稳定为下半年的持续复苏奠定了坚实的基础；长期来看，经过40年的改革开放，中国已经积累并形成了支撑经济发展的强大物质、技术和人力资源基础，长期的经济发展趋势没有改变。在中国经济长期好转、汽车工业面临百年变革的背景下，中国汽车工业需要以满足内需为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系，大力推进科技创新，提升产业链和供应链水平，以更好地应对复杂的国际市场。

针对如何构建汽车产业的“双循环”模式，嘉宾和代表们提出了“方法论”。大多数都指向核心技术创新。

万钢指出，当前，中国汽车企业应该在高水平开放的同时实现高质量发展。具体来说，既然创新得到加强，就有必要积极参与国际分工与合作以及标准和规范的制定。中国汽车品牌迫切需要弥补自身的不足，同时加强前瞻性布局和关键核心技术创新，包括智能芯片、自动驾驶等关键技术的研发，为汽车行业的未来发展储备关键核心技术，保持技术创新的先进性。

王瑞祥认为，中国汽车企业应积极适应汽车电气化、智能化、网络化和共享化的新趋势，适应经济、技术和消费者需求驱动的汽车产业重大变革的新趋势，重点发展新能源汽车和智能网络化汽车，实现技术突破，同时也需要不断探索创新的商业模式，提升品牌价值。