超级磁浮来了！浙江“超级工程”背后藏着一个大秘密

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沪杭高速磁悬浮列车、沿海高速铁路、杭州湾智能高速公路、萧山机场综合枢纽...一波1000亿投资的“超级工程”即将登陆浙江。

这是永金军刚刚从全面推进高水平交通大省建设动员大会上了解到的最新消息。

4月17日上午，浙江召开动员大会，全面推进高水平交通大省建设。在这次会议上，如何建设“交通强省”终于解开了谜团。

30年运输计划

“如果你想发财，先修路”永远不会过时。

这一次，浙江计划修建比以往更多的道路。

金勇君在新发布的《浙江建设高水平交通大省实施意见》中发现，浙江已经制定了30年的交通规划。

是的，真的是30年了！

“过去，我们通常计划3年或5年，最多大约10年。”一位有多年经验的老贩运者说，30年的交通发展规划是非常罕见的。

未来变化很快。有必要计划30年吗？

这件事应该从去年开始。2019年10月，交通运输部召开宣传贯彻《交通运输强国纲要》和部署试点工作电视会议，浙江等13个地区被选为首批交通运输强国试点。

如何建设浙江“交通强省”是当时遗留下来的一个谜。然而，从根本上看，它必须根据国家的“交通强国”建设来实施。

《交通强国建设纲要》明确提出分两个阶段实施:2035年基本建成交通强国；到本世纪中叶，一个交通强国将全面建成。

这意味着这幅蓝图的绘制时间是30年。

因此，浙江的计划是这样的——

到2025年，

浙江将完成建设高质量交通强国试点，建设交通强国示范区、高质量发展先导区和人民满意交通示范区已初见成效。

到2035年，

浙江已基本建成高水平的交通大省，形成了高质量、有竞争力的现代交通基础设施、交通服务和治理体系，实现了以人为本、强支撑、领先世界的目标。

到本世纪中叶，

全面建设高水平交通大省。基础设施水平、综合运输能力和现代治理体系处于世界领先水平，全方位高水平支撑社会主义现代化建设。

那么，高层交通是什么样的呢？

有一些量化指标，既能满足普通人的出行需求，又能满足快速的货运需求，还能拥有高质量的出行体验。

未来，浙江将形成三个“一小时交通圈”:省级一小时交通圈、中心城市与所辖县(市、区)之间一小时交通圈和市区一小时交通圈。

两个“123”快递货物流通圈:中国1天，周边国家2天，世界主要城市3天，城乡1小时，省内2小时，长三角主要城市3小时。

在此基础上，未来浙江将基本实现综合客运枢纽平均5分钟换乘，建制村至汽车站平均10分钟换乘，乡镇至高速公路(省道)平均15分钟换乘，市区至机场和高铁站平均30分钟换乘。

这是一个有远见的计划。

超级铁路，超级公路，超级港口...

蓝图已经画好了，努力来得正是时候。

通过《实施意见》，君发现，浙江“交通强省”的建设不仅涉及全省，而且立足于浙江的优势。

“浙江是改革开放的先锋，具有连接香港与世界、数字浙江和市场第一的优势和潜力。因此，“交通强省”的定位目标是走在世界前列，实现从“内联对外交流”到“服务世界”的跨越。”省交通厅相关负责人表示。

建设“交通强省”的一个重要目标是建设世界一流的强港。

如何推广？例如，在基础设施方面，将建设一批30万吨以上的泊位，以建设数千万个集装箱港区和智能码头群；从服务自贸区的角度来看，以整个油气产业链为核心，建设国际石油储运及海运服务基地和宁波舟山lng登陆中心，大宗物资储运能力居世界前列，我们将探索建设自由贸易港。

铁路、公路、港口和航运，shipping/きだよ 0/…浙江“交通强省”的建设不是对某个交通领域的强化和强化，而是高水平的综合立体交通网络建设，打造发达的快速网络、完善的干线网络和广泛的基础网络。

最值得注意的是综合枢纽。

杭州萧山机场三期工程是最典型的代表，计划在亚运会前完成。该交通枢纽包括地铁、机场快线、客车、出租车等公共交通方式。同时，机场铁路快线贯穿杭州三大交通枢纽，即杭州西站、杭州东站和萧山机场，从杭州西站到萧山国际机场仅需45分钟。

在这个蓝图中，浙江的目标是建立一个“4+6+100+44”的枢纽系统

就区域枢纽城市而言，

我们将建设杭州、宁波-舟山、温州、金华-义乌四个国家级枢纽城市，并建设嘉湖、韶曲、李泰六个区域性枢纽城市。

就客运和货运枢纽而言，

以高铁和机场为核心，建设100个综合客运枢纽；以多式联运为核心，建成44个综合货运枢纽。

就枢纽融合和整合而言，

关键枢纽与高速铁路、轨道交通和高速公路完全相连；加强枢纽综合开发，建设交通枢纽。

宏伟的目标总是需要重大项目才能实现。

浙江将着力打造一批中国领先、标志性、领先的重大项目，并专项规划“十大亿”、“十大亿”等重大项目。

其中，“十大亿”项目均为“超级项目”，如沿海高速铁路、环杭州湾智能高速公路、杭州萧山机场综合枢纽、1000吨内河航道、杭州都市圈环路、洋山港区整体开发、宁波西综合枢纽、沪杭超级磁悬浮、沪甬跨海通道、沪周勇跨海通道等。，总投资超过1.2万亿元。

你看起来兴奋吗？智能高速铁路和磁悬浮铁路都代表了交通、大数据、人工智能和其他技术的深度融合。

这是一个抓住未来交通制高点的机会。

为什么浙江愿意投资数万亿美元？

我不知道你是否注意到了，但是支持一个“交通强省”所需的资金达数万亿。

如此先进的规划将不可避免地带来对人和财产要素的巨大需求。浙江能支持如此庞大的规划吗？

浙江人也遇到了同样的问题。

两大交通项目杭州湾大桥和舟山大桥就是最好的例子。

2003年，浙江地方财政收入只有706亿元，宁波只有139亿元，舟山只有11亿元。然而，总投资130亿元的舟山跨海大桥和杭州湾跨海大桥建设难度很大。

当时，省委、省政府作出了高瞻远瞩、果断的决定，推进了“两座桥”的建设。

事实证明，这两座跨海大桥深刻改变了杭州湾周边的发展格局，为浙江最发达地区注入了新的发展动力，开辟了新的发展空间，为浙江经济社会发展提供了强有力的支撑，也有力地促进了长三角一体化，重塑了长三角南翼的交通网络。

把历史当成一面镜子。一些大型交通项目届时可能会受到质疑，在推广过程中也会遇到困难。但是，只要符合发展规律，得到科学论证，有利于当地发展和人民对美好生活的向往，就必须坚定不移，具有前瞻性。

那么，钱从哪里来？这个根本问题亟待解决。

“建设‘交通强省’必须实现交通投融资体制改革的重大突破。”一位参与起草《实施意见》的业内人士认为，总的方向是充分发挥政府和市场的双重作用，调动省级和地方政府的积极性，寻找一条财务可行、财务可行、风险可控的新路子。

以杭邵铁路为代表，吸引各种社会资本参与投资，政府与市场合作是一种方式；建立以资源开发权、土地开发权等相关管理资源为支点的长效反馈机制也是一种思路...

在当前恢复生产和防疫的背景下，要解决交通基础设施建设的根本资源，必须进行更彻底的改革，弥补基础设施建设领域的诸多不足。

我们相信，有“两座桥”经验的浙江，能够率先实现交通强国试点的宏伟蓝图。