氢燃料电池汽车离我们还有多远

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图为车展上拍摄的丰田米拉氢燃料电池汽车。新华社记者牛照片

最近，燃料电池的概念在a股市场上活跃起来，中通客车、长城电气、鸿达兴业、熊涛、雪人、大洋电气、华昌化工等企业纷纷崛起。据了解，这与加速氢燃料电池技术应用的市场想象有关，是由新的科研成果引起的。最近，中国科技大学宣布开发了一种新型催化剂，可以缓解氢燃料电池中一氧化碳中毒休克的危机，延长电池寿命，拓宽电池使用的温度限制，保证在寒冷的冬天能够正常启动。

“目前，氢燃料电池有许多突破性的创新和专利，并具有空气体污染少和技术相对成熟的优势，但高成本制约了其发展进程。”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示:“一旦成本问题得到有效解决，未来的氢燃料电池技术将成为新能源汽车产业发展的重要支撑。”

在氢能应用领域，日本、韩国等汽车巨头起步较早。2013年2月，世界上第一辆生产氢燃料电池汽车现代ix35 fcv正式推出，现在nexo已经准备就绪；本田净度和丰田米拉伊等概念车也已量产。未来，韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产量提高到10万辆；日本预测，到2030年，全球燃料电池市场将比2017年增长28倍。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有充电时间短、电池寿命长的特点。据了解，本田清晰度概念车可以在3分钟内达到750公里的最大续航里程。因此，氢能汽车行业吸引了越来越多的汽车公司。去年6月，现代与奥迪签署合同，共同开发氢能技术，希望发展氢能汽车产业链。此外，通用还与本田、宝马和丰田建立了相关合作关系。

着眼于国内市场，我国很早就形成了以大学研究院为主体的氢能燃料电池研发机构，为汽车应用奠定了一定的基础。在乘用车领域，SAIC推出了荣威950插电式混合燃料汽车。长城汽车还收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股份，并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车；在商用车领域，宇通和福田氢燃料电池客车已经在实践中得到应用，中国重汽也开发了三种氢燃料车型。

目前，国家在政策层面对氢燃料汽车给予了大力支持。2018年2月，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合发布《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定燃料电池汽车补贴标准不变，地方自行车补贴不超过全国自行车补贴的100%。

从长远来看，“随着燃料电池辅助系统的批量制造和包括空压缩机和加湿器在内的关键部件的批量生产，燃料电池系统的成本可以大大降低，氢燃料电池汽车的成本最终将降低到传统汽车的水平。”一位汽车公司的负责人说。

然而，氢能汽车的发展仍面临许多问题，如储存氢能的困难和建设氢加气站的困难。数据显示，截至2017年底，全球已有328个氢加气站投入运行，其中12个在中国。但是，这些氢加气站主要为R&D和示范车辆提供加气服务，不能有效推广。

鉴于上述问题，2018年，中国提出系统推进燃料电池汽车产业化，同时加快车载储氢系统的技术开发。到2020年，燃料电池汽车将实现大规模生产和示范应用。业内人士表示，氢能的应用是一个重要的发展方向，未来将改变现有的能源格局。中科院院士、中国电动汽车100强执委会执行副主任高更是给出了具体的时间节点:“到2025年，燃料电池技术将走向成熟，累计推广汽车数量将达到5万至10万辆。”

届时，随着基础设施的逐步完善和技术的不断提高，具有高效率、低污染和长电池寿命等优点的氢燃料电池汽车将会迅速发展，并最终成为新能源汽车产业不可或缺的一部分。(中国经济网记者蒋)