【生活经济学】为什么下雨天不容易打到车?

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最近，随着黄梅田的到来，南部地区的降雨明显，许多城市都经历了大风、雷暴等恶劣天气。许多远离工作、乘坐公共交通不便的上班族已经成为他们首选的乘车方式，但在雨天很难打车。

经常打车的人一定有过这样的经历:他们通常用互联网打电话给出租车平台，所以他们根本不用排队，一分钟内就可以接订单。下雨时，排队等候的人数迅速增加，通常需要10到20分钟才能到达几公里外的地方，这让人们非常沮丧。

那么，为什么好天气和坏天气之间的交通状况有如此大的差异呢？“晴天打车好，雨天打车难”的现象背后隐藏着什么样的经济原则？

订单需求翻了一番

雨天排队进入正常状态

“下雨天真的很难打车。基本上，得到一个汽车订单需要大约30分钟，我不需要考虑快递单。我现在称之为快车、专车、拼车和出租车。哪一个是有联系的，我不敢挑。”嘉兴市民小王告诉记者，过去只要他出门前发一份快递订单，穿上鞋子，下楼走到路口，基本上订单都是由司机接的。“如果你幸运的话，当你走到十字路口时，车已经停下来等你了。”

对于王先生遇到的困境，网络车的司机最有发言权。沈师傅在滴水平台上已经工作了两年多。最近，他也感觉到了出租车的供需不平衡。“几天前的晚上，我在八佰伴附近接了订单。司机的页面显示订单数量达到1650，基本上是平时的3倍。当时，该地区只有6辆空闲置汽车，供需关系为275: 1。

根据记者的走访，雨天的出租车数量比晴天增加了很多。最明显的是，在大型购物中心的入口处会设立专门的登机区，等候出租车的人会早早排队。此外，医院和学校也挤满了出租车司机。

“今天，这种客流仍然很大。至少有200辆出租车来回行驶。还有很多人在这里等公共汽车。”小吴是负责公共汽车客运中心登机区的工作人员。对他来说，雨天的工作量比平时大得多。

薄利多销

网络汽车司机急剧下降

下雨天很难打车，不仅因为出租车司机的数量增加了，还因为网络司机的数量明显减少了。

“很多司机下雨天都不在市中心开车，因为滴滴主要看里程，而且市中心一个小时的钱不多。即使有七、八块钱的酬劳，也不如在南站接几个订单，这样会出现的士排队的现象。”网络车的司机崔世福(音)说，这些天天气不太好，所以他想今天就到此为止，回去和家人共度时光。

记者走访了解到，像师傅这样的专任网络司机一个月能挣四五千元，但现在随着各种补贴的减少，崔师傅的收入也在下降。

“虽然现在每个订单的乘客价格都有所上涨，站台也有所增加，但是真正能接触到司机的人并不多。”崔师傅说，与此同时，取钱也越来越难。他已经积累了八九百元，还没有提取，其他网络汽车司机甚至有更多。收入的减少导致网上司机数量的减少，所以打车越来越难。

另一方面，许多网络汽车司机表示，在网络上买车困难的主要原因是门槛越来越高，导致员工不断流失，可用车辆越来越少。

“人们享受乘坐出租车的便利，但是做生意的司机越来越少了。你必须支付的费用太高了。我们的许多司机团体已经退休，有些甚至整个团体已经解散。每个人都不愿意这样做。”崔师傅告诉记者。

[有趣的经济学]

“晴天打车容易，雨天打车难”的现象可以用“相对稀缺性理论”的经济原理来解释。在经济学中，稀缺性被用来描述资源的有限可用性。人们的欲望是无限的，但资源是有限的。与无限的欲望相比，有限的资源是稀缺的。

在日常生活中，面对稀缺资源，消费者往往需要付出更高的时间或金钱成本来获取，而一些极其稀缺的资源是无价且不可获得的。

例如，很多人在雨天需要的出租车是稀缺资源。下雨时，恶劣的天气使人们回家更加困难，走路也变得困难，公共交通拥堵。所有可能的旅行方式都变得不方便，这就产生了更多人选择乘出租车的想法。与固定的出租车数量相比，这种额外需求使出租车成为稀缺资源，从而导致了“晴天打车好，雨天打车难”的现象。